世界今日报丨疫情后最大的车展 主机厂为何集体失约

4月中旬，两年一次的上海国际车展如约而至，这是疫情结束之后国内首个大型车展，本以为会迎来整个汽车行业的狂欢，却谁曾想商用车行业种各大主机厂悉数缺席。

上海车展，卡车企业为啥不来了

(资料图片仅供参考)

从2011年的23个品牌、近百辆车参展，到现如今没有卡车整车企业参加，展出的车型除了皮卡之外，看不到任何卡车的身影，上海车展上卡车参展数量大幅减少的趋势已经昭然若揭，让人感觉心头一紧，又疑惑重重。

分析上述现象，通过和行业人士的沟通，得出有以下几个原因。

首先，市场低迷且利润率下降是导致商用车主机厂减少参展的主要原因之一。商用车主机厂需要投入大量的时间、经济、人力、物力成本才能参加展会，然而市场过于低迷，利润率不高，减少投入成为了主机厂的一种选择。

其次，商用车参展企业和相关从业者在车展上的曝光率较低，品牌宣传效果难以达到预期。车展更多地呈现的是乘用车的各种新品和科技成果亮相，商用车相对来说则比较冷门，参展企业想要通过它进行品牌宣传和推广的难度较大。

第三，商用车作为生产资料，主机厂更希望得到的是能够直接打动真实的消费者用户，这才是最终的目的所在，然而车展很难带来这样的好处。商用车的购买者往往是固定的客户群体，他们对于品牌的态度有自己的判断标准，可能很少会在车展上去进行决策。

最后，4月份是传统销售旺季，再加上今年特殊的市场环境，大家都在忙于营销卖车，无暇顾及这一展出。商用车主机厂也是如此，更愿意将精力放在推销产品和卖车上，这也成为了不参展的主要原因之一。

综上所述，商用车企业减少参展的原因主要是受到市场低迷、利润率下降等多种因素的影响。与此同时，商用车主机厂更注重营销卖车，直接打动真实的消费者用户，而这种效果在车展上很难体现。

整车企业缺席 零配件企业为何参展热情不减

商用车主机厂参展数量大幅下降，零配件厂家则依旧选择参加。在这样的形势下，我们就不得不探讨：为什么卡车零配件厂家还会选择参加上海车展呢？我们认为，其原因则在于不同的宣传策略和目的。

首先，零配件企业的参展目的与商用车企业不同。

商用车企业更关注直接打动消费者，而零配件企业更注重与主机厂展开交流合作，以扩大自己的业务范围。因此，零配件企业通过参展来展示新品、证明自己实力和技术，提高自己的知名度和影响力，以争取更多的合作机会。

其次，零配件企业选择参展的原因与其运营策略有关。

零配件企业通常不像主机厂那样具有国际性的品牌影响力，他们更需要通过参展来扩大自己的知名度和提高品牌的美誉度。此外，在国际性的舞台上展示自己的实力，有利于零配件企业获得更多的发展机会和品牌认可。

最后，零配件企业的品牌宣传渠道不如主机厂那样丰富。

近年来，主机厂在品牌宣传方面投入越来越多的资金，他们的品牌影响力和市场份额已经逐渐稳固。但是，大多数零配件企业没有主机厂那样强大的宣传渠道和广泛的市场覆盖率，他们通常需要更多的宣传平台来扩大自己的知名度和影响力。

因此，虽然商用车企业减少参展对零配件企业也带来了一定的影响，但零配件企业依旧选择参展是因为参展提供了一个沟通交流的平台，可以与主机厂进行交流，展示自家的新产品，提高自己的知名度和影响力，从而争取到更多的合作机会。

中国卡车行业到底需要一个什么样的车展

参展企业越来越少，难道中国卡车行业就真的不需要车展吗？答案当然是否定的。但是中国卡车行业到底需要一个什么样的车展，这是一个值得思考的问题。

首先，中国卡车行业需要对标国际成熟的商用车展，比如德国的如汉诺威车展。

在四年一次的汉诺威车展上，能够聚集到来自全球的商用车从业者，这些国际优秀的整车企业、配件企业、挂车企业等聚集一起，展出产品涉及到物流运输的各种场景和生产工具，使得整个展出更具专业性，更像是一种贸易展览。

活动期间，参展的企业能够与竞争对手、配套商之间进行交流和沟通，从而更多地获取信息和业界动态，我们需要从中吸取经验。

其次，参加车展并不仅仅是为了提高曝光和转化销售，更重要的是要融入更多的内容。

卡车虽然看上去是冷冰冰的机器，但是车展绝非是某些产品参数配置的堆砌。参展的卡车企业应该融合文化、服务等方面，让参展者了解卡车行业的多方面，以及卡车产品本身之外所涉及到的内容。

从卡车文化的角度去进行适当延展和宣传，能够让参展者看到所从事的行业的历史积淀和社会贡献，从而增加卡车从业者的职业自豪感。

小而精的车展 或是未来车展发展趋势

为了更好的探明这一问题，经向业内专业人士请教，他曾在上海车展商用车市场的鼎盛时期参与其中，也对德国汉诺威车展有所研究。

在他看来，行业这3年持续下滑，主机厂家现在都要节约成本，这种车展花费多，赚噱头但是没有实际效益的事情，厂家都负担不起了，这是主机厂爽约的最直接原因。

之所以德国汉诺威商用车展一直威名不减，一方面我们必须承认，德国商用车水平高于中国，在全球中处于领先地位，另一方面，很多国际知名的主机厂，挂车厂，配件厂都选择在汉诺威车展搞发布会，代表着世界上最先进的商用车发展动向，在规模和知名度上也远比国内的车展拥有更大优势。

关于中国卡车需要什么样的车展，他认为小而精的商用车展比较受欢迎，最规模上要小，在质量上要精。“商用车行业本身就是一个理工男型的，受众范围窄，而且商用车更多是一种生产工具的属性。”他进一步解释道。

因此，在他看来，商用车必须要走专业路线，普通的车展更多的是车辆的展示，很少有专业性的东西，即便有，大部分的观众也不感兴趣。

因此专业化程度比较高的卡车企业也就没必要花费巨大的成本去参加普通的车展，因为车展上的人群也不是这个行业的受众群体。相比较上海车展、北京车展这种综合性车展，他觉得武汉商用车展是方向，不过武汉商用车的整体技术水平还处在上升期，没有形成系统的展会模式，在等个十年八年的，差不多武汉车展就比较好了，到时候影响力上来了，参与的企业自然也就多了。

2017年上海车展商用车领域出现了前所未有的热闹场面之后，在接下来的几年里有一个有意思的现象，大家参展的目的都很明确，要么是新产品发布，要么是新品牌在市场立威，2019年的时候出现新能源的苗头，2021年时，新技术、新理念的展示成为商用车企业参展的主要目的，也正是从这一年开始，一些拥有核心技术的零部件企业开始在车展上绽放光芒。

车展代表的是行业趋势，对于企业打造品牌影响力时期的广告宣传至关重要，但随着市场下滑，主机厂们看不到车展带来的实际好处，更为关键的时商用车和乘用车的属性不一致。

但是，新冠防疫政策调整之后第一个大展，传统商业车企业集体缺席终究有些遗憾。

上海车展上卡车企业参与感越来越弱，除了市场行情下行的特殊因素之外，我们也应该从更深层次上去考虑，毕竟汽车工业本就由乘用车和商用车共同组成，缺少了谁，都不完整。然，造成这一现象的原因有很多，想要改变也并非一朝一夕能完全，中国车展的道路还很长，希望大家能够带着思考前行，越走越稳。